每天數(shù)以萬(wàn)計(jì)的包裹、信件從人們手中寄出，前往它的目的地，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)就是發(fā)件與簽收過(guò)程，看似簡(jiǎn)單，但其實(shí)中間還需要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等多個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合，才能送到收件人的手里。在中國(guó)，物流行業(yè)被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”，2017中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量全年預(yù)計(jì)達(dá)712萬(wàn)噸，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件，深圳累計(jì)完成25.95億件。

　　快遞已經(jīng)成為人們不可或缺的服務(wù)行業(yè)，更多的物流企業(yè)開(kāi)始組建自己的全貨運(yùn)航空公司來(lái)提高運(yùn)輸效率，航空物流給人們帶來(lái)的是便捷、高效的服務(wù)，而在服務(wù)背后又是誰(shuí)在維護(hù)著這個(gè)龐大的系統(tǒng)呢？運(yùn)行控制中心是航空公司的指揮核心，保證航班運(yùn)行安全的中樞，這里集中了航站控制席、機(jī)組資源席、簽派放行席、航行情報(bào)席、技術(shù)支援席等多個(gè)板塊的聯(lián)合辦公，對(duì)航班整體運(yùn)行工作進(jìn)行統(tǒng)一管理。一架飛機(jī)的定檢維護(hù)有時(shí)需要上百人參與，工序繁多，需要多部門(mén)配合，涉及機(jī)械、電氣、電子、金工、無(wú)損檢測(cè)等多個(gè)工種。

　　先登場(chǎng)人物是機(jī)務(wù)人員結(jié)構(gòu)修理主管。他的工作內(nèi)容是對(duì)貨機(jī)的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行維護(hù)、維修，保障運(yùn)行安全。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷主要分為腐蝕、靜強(qiáng)度破壞、疲勞裂紋、斷裂、意外損傷等。飛機(jī)在循環(huán)載荷的長(zhǎng)期作用下，結(jié)構(gòu)件中的就會(huì)出現(xiàn)裂紋或發(fā)生疲勞破壞，給飛機(jī)的安全造成極大的威脅，他的工作就是排除修復(fù)這些安全隱患，但是一架飛機(jī)里里外外，面面俱到的檢查，需要消耗大量的時(shí)間，所以經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要，哪個(gè)部件容易出現(xiàn)勞損、哪里需要重點(diǎn)檢查、潛在的隱患會(huì)有哪些癥狀，這些經(jīng)驗(yàn)都來(lái)自平日的積累。